关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rá区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来n)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fē区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来i)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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